Transportul feroviar, dezavantajat în fața rutierului: Gruia Stoica avertizează asupra dezechilibrului în politicile de transport
București, România – Gruia Stoica, președintele GRAMPET Group, a atras atenția asupra unui dezechilibru major în politicile de transport din România, care favorizează transportul rutier în defavoarea celui feroviar, chiar dacă acesta din urmă este considerat viitorul. Stoica a subliniat că, în ciuda avantajelor ecologice și de infrastructură ale transportului feroviar, sistemul actual impune costuri mai mari operatorilor feroviari, comparativ cu cei rutieri. Declarațiile au fost făcute în contextul dezbaterilor privind viitorul transporturilor și al tranziției către o economie sustenabilă.
Inegalități în taxarea infrastructurii
Principalul punct de discuție este reprezentat de diferențele semnificative în sistemul de taxare. Transportul rutier beneficiază de rovinieta, un sistem de taxare fixă pentru perioade prestabilite, indiferent de kilometrii parcurși. Invers, transportul feroviar este taxat pentru fiecare kilometru parcurs prin taxa de utilizare a infrastructurii (TUI). Această taxare la kilometru este doar o parte din povara financiară. Operatorii feroviari suportă costuri suplimentare considerabile pentru certificări, audituri, inspecții tehnice, personal de siguranță, asigurări, dar și formare și operare.
Gruia Stoica a explicat că această diferență de tratament generează un avantaj competitiv artificial pentru transportul rutier. „Feroviarul plătește la kilometru, rutierul nu”, a subliniat el. Această situație are un impact direct asupra competitivității sectorului feroviar, care se luptă cu costuri mai mari, în timp ce transportul rutier beneficiază de un regim fiscal mai favorabil.
Sistemul TollRo și perpetuarea dezechilibrului
Introducerea viitorului sistem TollRo, care va aduce și transportul rutier sub o formă de taxare la distanță, nu va corecta dezechilibrul existent, potrivit analizelor. Chiar și cu noile taxe, nivelul propus în România rămâne scăzut: 0,48 lei/km pentru autostrăzi și drumuri expres (camioane ≥12 t, EURO VI) și 0,24 lei/km pentru drumuri naționale. Stoica a subliniat că, raportat la unitatea tonă-kilometru, taxarea infrastructurii feroviare va fi cu aproximativ 60% mai mare decât cea pentru transportul rutier. Rezultatul este că trenul va continua să plătească mai mult decât camionul pentru utilizarea infrastructurii, chiar și după implementarea TollRo.
De asemenea, Stoica a subliniat discrepanțele dintre România și alte state europene. „Chiar și după introducerea TollRo, trenul va continua să plătească mai mult decât camionul pentru utilizarea infrastructurii. Aceasta nu este o corecție, ci o perpetuare a dezechilibrului”, a menționat Gruia Stoica.
Impactul asupra pieței și propuneri pentru un cadru echitabil
Consecințele acestor politici sunt deja vizibile în datele statistice. Transportul rutier domină piața (88,4% din volumele transportate, 87,8% din totalul tone-km). În același timp, transportul feroviar pierde constant cotă de piață. Dacă în 1990 pe căile ferate se transportau aproximativ 220 de milioane de tone de marfă, în 2024 volumul a scăzut la doar 43 de milioane de tone, în timp ce pe șosele s-au transportat 323 de milioane de tone.
Pentru a schimba această tendință, Gruia Stoica a prezentat o serie de propuneri: recalibrarea TollRo la valori comparabile cu cele din regiune, reducerea TUI feroviare, direcționarea veniturilor din taxarea rutieră către infrastructura feroviară, combaterea supra-tonajului rutier și introducerea unor politici clare de transfer modal.
Președintele GRAMPET Group a încheiat apelând la un dialog constructiv între operatorii feroviari, Ministerul Transporturilor și Ministerul Finanțelor, subliniind importanța creării unui cadru echitabil. Acesta consideră că, fără o corecție a dezechilibrelor existente, România va continua să susțină transportul rutier, în detrimentul unui sistem mai eficient și mai sustenabil.
