Gruia Stoica avertizează asupra dezechilibrului din transporturi: feroviarul, dezavantajat în fața rutierului
Gruia Stoica, președintele GRAMPET Group, atrage atenția asupra problemelor din sectorul de transport feroviar din România. Acesta subliniază disparitățile de taxare și tratament economic între transportul feroviar și cel rutier, care afectează competitivitatea transportului pe calea ferată. Stoica susține că politicile actuale împing piața într-o direcție nefavorabilă pentru transportul feroviar, în ciuda importanței sale strategice.
„Am spus că transportul feroviar este viitorul. Realitatea arată însă că, în România, politicile actuale împing piața în direcția opusă. Avem un sistem în care feroviarul plătește semnificativ mai mult, iar rutierul mult mai puțin, deși impactul asupra infrastructurii și mediului este invers”, a declarat Gruia Stoica.
Taxarea inegală și avantajul competitiv al transportului rutier
Una dintre principalele probleme semnalate este diferența majoră de taxare. În prezent, transportul rutier beneficiază de sistemul de rovinietă, care permite utilizarea infrastructurii pentru o anumită perioadă, indiferent de kilometri parcurși. În contrast, transportul feroviar este taxat pentru fiecare kilometru, prin taxa de utilizare a infrastructurii (TUI), la care se adaugă costuri suplimentare cu certificare, audituri și personal de siguranță.
„Diferența de tratament este evidentă: feroviarul plătește la kilometru, rutierul nu. Acest lucru generează un avantaj competitiv artificial pentru transportul rutier”, a subliniat Gruia Stoica. Chiar și introducerea sistemului TollRo, taxarea rutieră la distanță, nu va corecta acest dezechilibru. Nivelul propus în România este mai redus comparativ cu alte state europene, ceea ce înseamnă că transportul feroviar va rămâne mai puternic taxat. Analizele arată că taxarea infrastructurii feroviare va fi cu aproximativ 60% mai mare decât cea pentru transportul rutier.
Discrepanțe regionale și facilități fiscale
Gruia Stoica a menționat discrepanțele majore de taxare comparativ cu alte țări din regiune. România rămâne una dintre cele mai permisive piețe în ceea ce privește taxarea transportului rutier. Taxarea rutieră în Bulgaria este de aproximativ două ori mai mare, în Slovenia de trei ori mai mare și în Ungaria și Austria de șase ori mai mare decât în România. De asemenea, transportatorii rutieri au beneficiat sau beneficiază de facilități fiscale, cum ar fi schemele de restituire a unei părți din acciza pentru motorină.
„Nu doar că feroviarul plătește mai mult pentru infrastructură, dar rutierul beneficiază și de facilități fiscale suplimentare. Este o dublă presiune asupra competitivității transportului feroviară”, a adăugat Gruia Stoica.
Pentru a corecta aceste dezechilibre, Gruia Stoica a prezentat o serie de propuneri, inclusiv recalibrarea sistemului TollRo, reducerea taxei de utilizare a infrastructurii feroviare, direcționarea veniturilor din taxarea rutieră către infrastructura feroviară și combaterea supra-tonajului rutier. Președintele GRAMPET a subliniat importanța unui dialog între operatorii feroviari, Ministerul Transporturilor și Ministerul Finanțelor.
