Dacia prezintă Striker, cel mai lung model din istorie, dar viitorul uzinei de la Mioveni ridică semne de întrebare
Dacia a lansat un nou model, Striker, care devine cea mai lungă mașină din istoria mărcii. Designul a generat reacții pozitive în mediul online, mulți utilizatori exprimându-și aprecierea pentru aspectul noii mașini. Totuși, vestea bună vine la pachet cu o întrebare critică: ce se va întâmpla cu uzina de la Mioveni, având în vedere planurile de viitor ale companiei?
Striker, o promisiune pentru un viitor mai îndrăzneț
Designul lui Striker a fost bine primit de public, spre deosebire de alte modele Dacia, care au primit de-a lungul timpului critici privind aspectul estetic. Publicații de specialitate precum Top Gear au apreciat modelul ca fiind o „mașină arătoasă”. Caradisiac.com descrie Striker ca fiind „un crossover impunător”. Prețul de pornire, sub 25.000 de euro, este considerat atractiv de către mulți potențiali cumpărători.
Noua Dacia Striker va fi produsă în Turcia, și nu la Mioveni. Sindicaliștii de la Automobile Dacia au avertizat recent că ar putea avea loc concedieri, vizând 1.200 de angajați, dacă producția va scădea considerabil. Sindicatul a subliniat că nici Striker, nici viitoarea mașină electrică de oraș nu vor fi produse la Mioveni.
Planuri ambițioase pentru un viitor electric și hibrid
Renault și Dacia au anunțat un plan de dezvoltare și economii pentru următorii patru ani, prevăzând lansarea a 36 de modele noi pentru întregul grup, dintre care 22 în Europa. Strategia Dacia până în 2030 se concentrează pe trei direcții principale: mașini mai mari, de clasa C, precum Bigster și Striker, lansarea a patru modele full-electrice noi și creșterea vânzărilor de mașini hibride.
Dacia va lansa spre finalul acestui an un model full-electric de clasă mică, cu un preț de pornire de la 18.000 de euro, posibil fabricat în Slovenia. De asemenea, Sandero va primi o versiune full-electrică, iar un alt model electric, derivat din Duster sau Bigster, este de asemenea luat în calcul.
Mioveniul, un punct de interogație în strategia Dacia
Deși uzina de la Mioveni deține o poziție importantă în cadrul grupului Renault, produce mașini de calitate, are un lanț extins de furnizori, precum și centrul de design și centrul de testare de la Titu, situația este departe de a fi ideală. Costurile cu salariile și energia au crescut, infrastructura rutieră și feroviară prezintă probleme, iar imprevizibilitatea politică și fiscală din România reprezintă o provocare.
În 2025, ponderea uzinei din Argeș a scăzut la 43% din producția totală a mărcii. În același timp, uzina din Bursa, Turcia, a produs 387.000 de mașini, în timp ce la Mioveni au fost produse 297.000. În contextul acestor schimbări, nu este clar modul în care uzina de la Mioveni se va integra în noua strategie Dacia.
În acest context, producția de automobile la Mioveni ar putea continua să scadă, după ce în ultimii trei ani a înregistrat o ușoară creștere.
