FMI taie drastic prognoza de creștere economică a României, în timp ce zeci de mii de locuri de muncă sunt în pericol
Prognozele economice pentru România sunt sumbre. Fondul Monetar Internațional a revizuit în jos estimările de creștere economică la doar 0,7%, iar inflația se apropie din nou de 10%. O criză politică prelungită ar putea pune în pericol finanțarea statului și implementarea Planului Național de Redresare și Reziliență (PNRR), cu resurse de zeci de miliarde de euro la mijloc. În acest context, dezbaterile politice din București par să ignore criza de pe piața muncii.
Șomaj în creștere, investitori străini reticenți
În timp ce politicienii par preocupați de jocuri de culise, mii de români se confruntă cu pierderea locurilor de muncă. În Alexandria, peste 800 de angajați vor fi afectați de închiderea fabricii JTEKT. Bosch a anunțat, de asemenea, disponibilizări, iar la Mioveni, la Dacia, 1.200 de persoane vor rămâne fără un loc de muncă. Aceste anunțuri vin după ce, de mai bine de doi ani, companiile avertizează asupra riscurilor.
Contrastul cu evoluțiile din țările vecine este izbitor. Ungaria, de exemplu, atrage investiții majore în industria auto. La Debrecen, BMW a inaugurat în septembrie 2025 o fabrică de ultimă generație, cu o investiție de 2,1 miliarde de euro și peste 2.000 de locuri de muncă. Uzina este alimentată integral cu energie regenerabilă. Prim-ministrul Ungariei, Viktor Orban, a transmis un mesaj clar: „Nu penalizăm, ci recompensăm investițiile. Companiile nu trebuie comandate, ci tratate ca parteneri.”
Ungaria, destinația preferată a producătorilor auto
Ungaria este singura țară din regiune cu fabrici BMW, Audi și Mercedes-Benz. La Szeged, BYD a început producția de probă la prima sa fabrică europeană de autoturisme, cu o investiție de până la 4 miliarde de euro și o capacitate planificată de 300.000 de vehicule pe an. Producția de serie urmează să înceapă în 2026.
În Turcia, Ford Otosan a primit cel mai mare ajutor de stat din istoria industriei auto turcești pentru extinderea unei fabrici. Grupul Renault a investit 400 de milioane de euro la uzina Oyak Renault din Bursa pentru producția Dacia Striker, un model care inițial era luat în calcul pentru Mioveni.
Katrin Adt, CEO-ul Dacia, a vizitat recent Turcia și Maroc, țări care au beneficiat de investiții Dacia în ultimii ani. În postările sale, Adt a descris vizita la Bursa ca pe un moment „cu adevărat special”. În Turcia, a văzut primele exemplare Dacia Striker. Despre România, țara de origine a mărcii, nu a publicat nicio postare.
Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer și CEO al mărcii Renault, a fost direct: „Băieți, trebuie să scădeți costurile.” Acesta a enumerat Franța, Spania, Italia, Germania, Marea Britanie, Turcia, Brazilia, India, Coreea și Argentina ca fiind piețele cele mai promițătoare. România nu figurează pe această listă.
Directorul industrial al grupului, Thierry Charvet, a recunoscut calitatea producției de la Mioveni, dar a avertizat că baza de cost s-a dublat în cinci ani, din cauza salariului minim și a costului energiei. Mihai Bordeanu, directorul Automobile Dacia și președintele ACAROM, a subliniat că România pierde teren.
Producția de la Mioveni a marcat o scădere de 14,7% în primul trimestru din 2026, comparativ cu aceeași perioadă a anului precedent. Striker a fost relocat la Bursa, iar modelul Jogger la Tangier. În timp ce Ungaria este pe cale să producă BMW-uri electrice, iar Turcia atrage investiții majore, în România atenția este concentrată pe instabilitatea politică.
