Lucrările la cel mai întârziat sector al căii ferate Cluj – Oradea au început
Constructorii au demarat lucrările pe ultimii 35 de kilometri ai tronsonului 3 Poieni – Aleșd, o secțiune critică a liniei de cale ferată Cluj – Oradea, care traversează defileul Crișului. Anunțul a fost făcut de un secretar de stat, care a subliniat importanța acestui proiect pentru modernizarea infrastructurii feroviare din România. Finalizarea acestui sector este esențială pentru a reduce timpul de călătorie între cele două orașe și pentru a alinia infrastructura la standardele europene.
Secretarul de stat a menționat că proiectarea acestui sector a suferit întârzieri considerabile, aspect semnalat inclusiv de premierul de la acel moment, Ilie Bolojan. Acesta a accentuat colaborarea intensă în ultimele săptămâni, care a dus la deblocarea proiectului și la emiterea autorizației de construire. Oficialul a asigurat că va monitoriza îndeaproape evoluția lucrărilor, cu o atenție specială acordată plăților rapide.
Obiective intermediare și finale pentru modernizarea căii ferate
Un obiectiv intermediar important este ca, până la finalul lunii august, șantierul să depășească pragul de 50% al lucrărilor, pentru a îndeplini jalonul prevăzut în Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Se vizează ca, în 2027, durata călătoriei între Cluj-Napoca și Oradea să fie redusă la aproximativ o oră și jumătate. Acest lucru va fi posibil prin utilizarea trenurilor noi și prin modernizarea liniei pentru a permite viteze de până la 160 km/h.
Magistrala feroviară Cluj – Oradea – Episcopia Bihor, un proiect complex, se întinde pe o lungime totală de 166 de kilometri și presupune o investiție de peste 2 miliarde de lei. Va include o linie dublă, electrificată în întregime, 11 stații, 11 halte de mișcare și 21 de puncte de oprire. De asemenea, proiectul prevede construirea a 34 de poduri, 210 podețe, 10 pasaje (rutiere/pietonale) și 4 tuneluri. Sistemul de semnalizare ERTMS (ETCS nivel 2 și GSM-R) va fi modern, iar clădirile pentru călători vor fi noi. Au fost prevăzute și panouri fonoabsorbante pe o lungime de peste 40 de kilometri.
Provocări și termene limită
Conform evaluărilor Asociației Pro Infrastructură (API), pentru a respecta cerințele renegociate ale PNRR, asocierea FCC – Gülermak trebuie să realizeze la jumătatea anului 2026 sistemul șină-traversă pe aproximativ 26 de kilometri din cei aproape 53 de kilometri ai lotului 3.
