Uniunea Europeană se pregătește să reducă dependența de combustibilul pentru avioane provenit din Orientul Mijlociu, căutând în același timp alternative, inclusiv importuri sporite din Statele Unite ale Americii, ca răspuns la instabilitatea globală cauzată de conflictul din Iran. Surse anonime au dezvăluit pentru agențiile de presă că săptămâna viitoare va fi prezentat un plan de răspuns la criza energetică, ce include măsuri specifice privind combustibilul pentru avioane.
Planuri de autoaprovizionare și tranziție către combustibili sintetici
Strategia, încă în fază de elaborare, pune accent pe autoaprovizionare și pe consolidarea rezilienței prin utilizarea combustibililor sintetici pentru aviație (SAF). Companiile aeriene europene au exprimat îngrijorări cu privire la posibile deficite de combustibil în următoarele săptămâni, consecință directă a conflictului din Iran. Aceasta ar putea perturba semnificativ sezonul călătoriilor de vară. Creșterea prețului kerosenului, resimțită deja, frânează dezvoltarea industriei aeriene, forțând operatorii să majoreze prețurile biletelor și să revizuiască planurile de expansiune.
Europa se confruntă cu o vulnerabilitate crescută, importând între 30% și 40% din combustibilul pentru avioane, o proporție semnificativă provenind din Orientul Mijlociu. Recomandările neobligatorii ale Uniunii Europene subliniază limitele capacității blocului comunitar de a crește producția internă de combustibil pentru avioane. De asemenea, acestea oferă îndrumări privind gestionarea potențialelor deficite de kerosen.
Măsuri pentru gestionarea crizei și alternativele propuse
Comisia Europeană intenționează să realizeze o cartografiere la nivelul UE a capacității de rafinare pentru produsele petroliere, adoptând totodată măsuri pentru utilizarea și menținerea deplină a acestei capacități existente. Se analizează, de asemenea, platforma logistică de distribuție pentru a facilita utilizarea combustibilului american Jet A, care este mai puțin utilizat în Europa din cauza punctului de îngheț superior în comparație cu standardul european Jet A-1. Jet A-1 este preferat pentru operațiuni pe distanțe lungi, la altitudini mari și temperaturi scăzute, fiind utilizat și de sectorul militar. În aprilie, importurile de combustibil pentru avioane din SUA și Nigeria au înregistrat o creștere semnificativă.
Asociația Internațională a Transportatorilor Aerieni (IATA) atrage atenția asupra riscului anulării zborurilor în Europa începând cu sfârșitul lunii mai, din cauza deficitului de kerosen. Companiile aeriene au reacționat deja prin reducerea capacităților de transport, reflectând impactul costurilor ridicate ale kerosenului asupra operațiunilor. Planul Uniunii Europene va oferi direcții pentru gestionarea problemelor, cum ar fi pierderea sloturilor pe aeroporturi în urma anulărilor zborurilor și va stabili reguli pentru a împiedica avioanele să încarce combustibil suplimentar în locații ieftine.
În conformitate cu regulamentul european RefuelEU, adoptat în 2023, companiile aeriene trebuie să utilizeze progresiv mai mult SAF în rezervoarele aeronavelor lor. Rata de amestecare actuală, de 2%, va crește la 6% în 2030, 20% în 2035 și 70% în 2050. Cea mai mare parte a combustibilului sintetic pentru avioane (SAF) de pe piață este fabricat din ulei de gătit reciclat sau uzat, sau din deșeuri animale. Costă de trei până la cinci ori mai mult decât combustibilul tradițional pentru avioane și reprezintă doar 0,3% din aprovizionarea globală cu combustibil pentru avioane.
Experții anticipează posibile reduceri suplimentare ale capacității de transport, precum și introducerea de suprataxe. Companiile aeriene afirmă că este dificil de previzionat cererea din a doua jumătate a anului 2026, turiștii fiind afectați de incertitudine și de creșterile de preț.
