Traficul comercial alege o rută mai ieftină și ocolește un pod important
Pentru prima dată în ultimele decenii, podul Blue Water din apropiere de Sarnia, Ontario, a depășit podul Ambassador din Windsor, în ceea ce privește volumul de trafic comercial pe granița dintre Canada și Statele Unite. Taxele mari de pe podul Ambassador au determinat companiile de transport să caute rute mai ieftine, redirecționând aprovizionarea pe un coridor comercial vital.
Alexandre Gauthier, manager de comunicare pentru Federal Bridge Corporation Limited (FBCL), a confirmat această schimbare, precizând că podul Blue Water a depășit toate celelalte treceri internaționale în ceea ce privește volumul de trafic comercial. Datele de la Bridge and Tunnel Operators Association arată că în 2025, podul Blue Water a înregistrat aproximativ 2,1 milioane de călătorii cu camioane comerciale, comparativ cu cele 1,9 milioane de pe podul Ambassador.
Taxe mari, rute schimbate
Diferența de taxe dintre cele două poduri este semnificativă. Taxele pentru camioanele comerciale pe podul Ambassador sunt cele mai mari din regiune, până la 27 de dolari per axă, de aproape patru ori mai mari decât cele de pe podul Blue Water, unde taxa este de 7 dolari per axă. Aceasta este o problemă pentru cei care așteaptă deschiderea podului Gordie Howe, pentru care se propune o taxă de 12 dolari per axă.
Stephen Laskowski, președintele și CEO al Canadian Trucking Alliance și al Ontario Trucking Association, a subliniat importanța sensibilității prețurilor în lanțul de aprovizionare. El a subliniat faptul că, de-a lungul deceniilor, podul Ambassador a fost întotdeauna principala trecere între Michigan și Ontario, dar acum situația s-a schimbat radical.
Întârzieri și costuri suplimentare
Deschiderea podului internațional Gordie Howe, menit să modernizeze coridorul Windsor-Detroit, a fost amânată de două ori și este încă incertă din punct de vedere politic și administrativ. În ultimele luni, compania responsabilă a anunțat că podul ar urma să fie deschis „în această primăvară”. Întârzierile nu sunt deloc minore: o analiză recentă a estimat pierderi de până la 7 milioane de dolari pe săptămână din cauza amânării lansării.
Mega-proiectul este estimat a depăși bugetul inițial de 5,4 miliarde de dolari cu aproximativ 700 de milioane de dolari, ajungând la un cost total de aproximativ 6,1 miliarde de dolari. Matti Siemiatycki, profesor de geografie și urbanism la Universitatea din Toronto, a comentat că modelul de parteneriat public-privat a dus la promisiuni nerealiste de finalizare „la timp și în buget”.
Companiile percep taxe suplimentare pentru preluarea riscurilor, iar guvernele ajung adesea să suporte costurile atunci când apar probleme, a concluzionat Siemiatycki.
Autoritățile canadiene și americane nu au răspuns solicitărilor de clarificare cu privire la întârzierile proiectului, costurile în creștere și modul în care sunt partajate riscurile.
