Capitala Franței, sub conducerea primarului în exercițiu, Anne Hidalgo, a cunoscut o transformare semnificativă în ultimii ani, cu accent pe piste de biciclete, reducerea traficului și recuperarea spațiului public. Deși implementarea acestor măsuri a întâmpinat rezistență, Parisul este acum privit ca un model pentru orașele europene progresiste.
De la Oraș Centrat pe Mașini la Oraș al Bicicletelor
Pentru Corentin Roudaut, mutarea în Paris acum un deceniu a însemnat o schimbare radicală. Fost biciclist entuziast, s-a simțit copleșit de agitația orașului. Apoi, apariția unei piste de biciclete pe Boulevard Voltaire, aproape de casa lui, l-a convins să revină la pedalat. Acum este voluntar la Paris en Selle, un grup de campanie pentru ciclism, și a fost martor la transformarea orașului.
Până în prezent, Parisul a investit în mod considerabil în infrastructura pentru biciclete. A adăugat sute de kilometri de piste, a pietonalizat străzi din apropierea școlilor și a interzis mașinile pe malurile Senei. Locurile de parcare au fost transformate în spații verzi și terase, cu scopul de a face orașul mai locuibil și mai sigur, în special pentru copii.
Provocări și Rezistență
Nu toți parizienii împărtășesc același entuziasm față de aceste schimbări. Eforturile de a face străzile mai sigure pentru bicicliști și pietoni au presupus reducerea spațiului dedicat mașinilor. Astfel, au generat opoziție directă din partea șoferilor. Referendumurile privind taxarea suplimentară a SUV-urilor și extinderea zonelor pietonale au înregistrat o participare scăzută.
Rachida Dati, candidata partidului de dreapta Les Républicains, a criticat „haosul” din spațiul public ca fiind „generator de anxietate”. Cu toate acestea, mulți locuitori apreciază transformările. „Astăzi există generații de copii care nu au cunoscut mașinile acolo. Oamenii spun «wow!» când le povestești,” a declarat Anne Hidalgo.
Un model pentru viitor?
Experții afirmă că tranziția din Paris a fost facilitată nu numai de limitele administrative, ci și de munca primarilor anteriori. Însă, curajul de a impune politici care incomodează șoferii, dar aduc beneficii sociale și de mediu, a jucat un rol crucial. Audrey de Nazelle, epidemiolog de mediu la Imperial College London, a subliniat că „ceea ce lipsește în restul lumii este curajul”.
Parisul este unul dintre cele 19 orașe globale care au reușit reduceri semnificative ale poluanților toxici din aer între 2010 și 2024. Cu toate acestea, transformarea nu este completă. Suburbiile sunt încă dominate de mașini și separate de oraș printr-o centură rutieră aglomerată. O analiză realizată pentru think tank-ul Terra Nova arată că transformarea bulevardului periferic este esențială pentru a face din Paris o metropolă post-auto.
