Viceprim-ministra Oana Gheorghiu a scos la iveală dezastrul lăsat de compania de stat Petrotrans SA, o rețea de conducte petroliere devalizată și părăsită, dar pentru care statul continuă să plătească taxe. Într-o postare pe Facebook, Oana Gheorghiu a prezentat un tablou sumbru al unei societăți care a fost lăsată pradă furturilor și neglijenței, cu consecințe financiare grele pentru contribuabili.
O conductă fantomă și costurile statului
Petrotrans SA, o companie care nu a fost niciodată listată la bursă, deținea o rețea extinsă de conducte, ajungând la 1.800 de kilometri. Acum, aceste conducte zac abandonate, după ce au fost demontate bucată cu bucată de hoți. Cu toate acestea, statul român plătește în continuare, anual, o sumă considerabilă, 27.960 de euro, proprietarilor terenurilor pe sub care treceau aceste conducte. Motivul? Lipsa unei radiieri definitive din inventarul domeniului public. Potrivit Oanei Gheorghiu, „Nu, nu e ficțiune. E România de astăzi”.
O istorie a furturilor și a ineficienței
Din declarațiile Oanei Gheorghiu reiese o cronologie a evenimentelor care a dus la acest rezultat. Un istoric care începe din 1996, când entitatea care opera conductele a fost absorbită în Petrom, dar uitată în procesul de privatizare. Au urmat furturi de combustibili, care au devenit o afacere profitabilă. În anul 2004, de exemplu, hoții au montat o instalație subterană de 250 de metri pe sub canalul Dunăre-Marea Neagră pentru a alimenta barje. Paguba estimată a fost de peste 80 de milioane de euro. În 2007, compania a intrat în faliment, rețeaua fiind distrusă fizic, iar stocurile nevandabile. Un proces de faliment care a durat aproape două decenii.
Falimentul, o saga birocratică fără final
Procesul de faliment al Petrotrans a fost marcat de ineficiență și tergiversări. Lichidatorul a recuperat doar o mică parte din active, iar multe terenuri au fost scoase la licitație fără succes. În 2019, procedura a fost blocată de Autoritatea pentru Administrarea Activelor Statului, chiar dacă aceasta avea de recuperat o sumă minimă. Rezultatul este că, în 2026, compania încă există din punct de vedere juridic, iar statul continuă să plătească pentru o infrastructură inexistentă. Viceprim-ministra a concluzionat că, până în prezent, Petrotrans SA a murit de trei ori: în 2005, când i-a fost retrasă operarea fără compensații, în 2007, când a intrat în faliment și în 2019, când lichidarea a fost blocată.
În tot acest timp, creditorii nu au primit niciun ban, iar creanțele nerecuperate se ridică la sume considerabile.
