i’velo revine pe străzile Bucureștiului, dar infrastructura pentru biciclete rămâne o provocare
Sistemul de bike-sharing i’velo a fost relansat în București, cu peste 450 de biciclete disponibile în 26 de stații fizice și peste 60 de stații virtuale. Relansarea aduce și o componentă nouă: stațiile fizice pot fi folosite și ca parcări pentru alte biciclete personale, cu monitorizare video permanentă și măsuri de securitate sporite, anunță proprietarii sistemului.
Tarife și Amplasare
Utilizatorii i’velo trebuie să plătească o taxă de deblocare de 5 lei. Primele 15 minute de utilizare sunt gratuite pentru bicicletele clasice și 5 minute pentru cele electrice. După expirarea perioadei gratuite, se aplică un tarif de 0,33 lei/minut pentru bicicletele standard și 0,66 lei/minut pentru cele electrice. Un abonament anual costă 365 de lei.
Costurile pentru o cursă de 10-20 de minute variază între 5 și 10 lei, similar cu transportul public. O cursă de 30-60 de minute poate costa între 15 și 25 de lei. Pentru bicicletele electrice, tarifele pot ajunge la 20-40 de lei pe oră, depășind costurile transportului public. Stațiile i’velo sunt amplasate în diverse zone ale orașului, inclusiv în parcuri, zone centrale și noduri de transport, cum ar fi Herăstrău, Tineretului, Piața Victoriei, Piața Universității și Drumul Taberei.
Provocări în Dezvoltarea Infrastructurii Velo
Relansarea are loc într-un context în care infrastructura pentru biciclete din București este limitată. Conform datelor din Masterplanul Velo, capitala are doar 25,38 km de piste de biciclete funcționale și încă 30,92 km care necesită reparații. În lipsa pistelor, bicicliștii împart carosabilul cu autovehiculele.
Masterplanul Velo, adoptat în 2025, prevede extinderea rețelei la peste 560 km de trasee până în 2035. Planul include trasee principale precum Splaiul Independenței – Splaiul Unirii și conexiuni între cartiere și zone de interes. Implementarea acestui plan depinde de coordonarea între instituții, potrivit primarului general al Capitalei, Ciprian Ciucu. Acesta a subliniat importanța colaborării cu primăriile de sector pentru a asigura continuitatea proiectelor de infrastructură.
„Masterplanul se poate aplica. Fără configurări de tramă stradală sunt anumite străzi care sunt la nivel de sector, sunt alte străzi care sunt la Primăria Municipiului București. Deci este foarte importantă colaborarea cu primăriile de sector, indiferent dacă ne place unii de alții sau nu, dacă sunt la alte partide. Din păcate, trebuie să colaborăm pentru bucureșteni”, a declarat Ciprian Ciucu într-o conferință de presă recentă.
Masterplanul prevede introducerea pistelor de biciclete pe străzile care sunt modernizate. Documentul este gândit ca un instrument strategic pentru dezvoltarea mobilității urbane, conectarea cartierelor și integrarea transportului pe bicicletă cu transportul public, inclusiv legături cu stațiile de metrou și facilități pentru parcarea bicicletelor.
Sistemul i’velo a fost relansat cu sprijinul Raiffeisen Bank și Raiffeisen Leasing, în prezența ambasadorilor Olandei și Germaniei, a primarului Sectorului 1, George Tuță, și a reprezentanților comunităților de biciclete.
