Conform Libertatea: Sectorul Focșani – Bacău, pe autostrada A7, va fi deschis parțial în august 2026
Autoritățile din România au anunțat că aproximativ 46 de kilometri din autostrada A7, pe tronsonul Focșani – Bacău, vor fi dați în folosință până la data de 31 august 2026. Deschiderea vizează segmentul de la Adjud până la Bacău, sau mai precis, zona Săucești, cu scopul de a îndeplini un jalon important din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Lucrările pe acest sector sunt executate de grupul UMB.
Cu toate acestea, situația pe autostrada A7 rămâne incertă în privința tronsonului care leagă Bacău de Pașcani. Potrivit informațiilor transmise de Adrian Covăsnianu, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor și cofondator al asociației „Moldova vrea Autostradă”, chiar dacă autoritățile sperau la o finalizare integrală a proiectelor finanțate prin PNRR pe această arteră, realitatea de pe teren indică întârzieri.
Situația incertă a tronsonului Bacău – Pașcani
Lotul 2, care se întinde de la Domnești Târg la Răcăciuni pe o distanță de 38,78 kilometri, a avut ordinul de începere a lucrărilor în mai 2023. O parte din acest lot, respectiv segmentul Domnești Târg – Adjud (Nord), cu o lungime de 14,4 km, a fost deschis parțial în decembrie 2025. Au rămas însă încă 24,4 kilometri nefinalizați până la Răcăciuni.
Autoritățile au comunicat că inaugurarea acestui segment, alături de lotul vecin Răcăciuni – Bacău (21,5 km), afectat și el de o întârziere de aproximativ nouă luni, ar urma să aibă loc în august 2026. Această abordare combinată a fost menită să respecte termenul PNRR.
„O șansă să avem «ceva» de la Bacău la Săbăoani până la finele anului”
În ceea ce privește sectorul de autostradă de după Bacău, până la Pașcani, situația este considerată și mai nesigură. Acest tronson, cu o lungime totală de 77,39 kilometri, este împărțit în trei loturi de execuție: Săucești/Bacău – Trifești (30,3 km), Trifești – Gherăești/Mircești (18,99 km) și Mircești – Pașcani (28,09 km).
Adrian Covăsnianu avertizează că termenele de dare în exploatare pentru aceste loturi au început să fie decalate, cu posibilitatea ca acestea să se extindă spre anul 2027. El a menționat, de asemenea, că ar exista o posibilitate ca până la sfârșitul anului curent să fie deschis un segment de aproximativ 50 de kilometri, între Bacău și nodul Roman Nord/Săbăoani. Totuși, ritmul actual al lucrărilor sugerează că A7 nu va ajunge în județul Iași în 2026.
Fostul secretar de stat atrage atenția că legătura completă până la Pașcani s-ar putea amâna chiar spre finalul anului 2027. Loturile dintre Bacău și Pașcani trebuie să atingă un progres financiar de 80-90% până la 31 august 2026 pentru a îndeplini jalonul asumat în fața Comisiei Europene, în cadrul componentei de împrumut din PNRR. Aceste ținte se referă la progresul financiar, nu la recepția finală a lucrărilor, spre deosebire de loturile Adjud-Bacău.
Gruparea contractelor, un risc pentru proiectele de infrastructură
Adrian Covăsnianu a extins critica și asupra Autostrăzii A8, unde lotul Leghin – Moțca, construit tot de grupul UMB, se confruntă cu situații similare. Acest lot, parte a secțiunii Târgu Mureș – Târgu Neamț, are o lungime de 29,91 kilometri și a ratat finanțarea prin PNRR. Ținta inițială de finalizare pentru august 2026 este depășită, iar acest tronson se „alunecă” spre 2027 sau chiar 2028.
Prin urmare, el subliniază că proiectele de infrastructură precum A7 și A8 se dovedesc a fi „extrem de alunecoase”, cu posibile amânări ale termenelor de finalizare. Acesta este rezultatul, în opinia sa, atunci când statul român concentrează majoritatea contractelor de autostradă din Moldova la un singur constructor, grupul UMB.
Sursa: Libertatea
