Un incident feroviar produs la București a creat, vineri dimineață, blocaje majore în traficul trenurilor, după ce prima osie a unui vagon al trenului internațional IRN 401 a sărit de pe șine în timpul unei manevre de rutină la depoul din apropierea Gării de Nord. Potrivit reprezentanților CFR Călători, incidentul a avut loc în condiții de exploatare controlată, însă efectele au fost resimțite ferm pentru călători și pentru traficul feroviar de pe ruta principală.
Ce a declanșat dezastrul a fost manevra de împingere a trenului IRN 401 — cunoscut și sub denumirea de Trenul Prietenia, lega între Kiev, Chișinău și București — programată să sosească la Gara de Nord la ora 6:38. Din cauza întârzierii de aproape o oră, garnitura a început să fie manevrată pentru a reveni la zona de depozitare a trenurilor, însă în timpul acestei operațiuni, linia șapte a depoului a fost zguduită violent.
După cum s-a precizat într-un comunicat oficial, „evenimentul s-a produs în timpul unei manevre tehnice de exploatare, desfășurată în regim de circulație restricționată. Nu s-au înregistrat victime. Nu au fost afectate instalațiile de siguranță a circulației și nu există pagube la infrastructura feroviară.” Cu toate acestea, circulația trenurilor din și spre Gara de Nord a fost temporar suspendată, afectând mai multe rute, inclusiv trenurile regionale și internaționale, în așteptarea verificărilor tehnice și a intervenției echipelor specializate.
Intervenția a început rapid, iar echipele de la Sucursala Regională de Căi Ferate București au intervenit la fața locului pentru ridicarea garniturii deraiate. Vagonul a fost repus pe șină și s-au verificat toate elementele de infrastructură suspecte, pentru a asigura reluarea în condiții de siguranță a traficului. Conform celor anunțate de CFR SA, circulația a fost reluată după finalizarea acestor verificări, însă rămâne sub observație pentru eventuale reparații sau intervenții suplimentare.
În același timp, peisajul de pe traseul feroviar s-a schimbat dramatic pentru trenurile de epocă, parte din Patrimoniul Tezaur, abandonate de mult timp într-o remiză din apropierea Mogoșoaiei. Trenurile Călugăreni, Moldova și cel regal, în ultimele decenii parte din colecția de moșteniri de epocă ale CFR, zac acum în stare de degradare, expuse intemperiilor și pradă animalelor. Deși aceste vagoane ar trebui păstrate și conservate cu strictețe, birocrația și lipsa de fonduri au împiedicat orice intervenție pentru restaurare, iar lichidatorii serviciului feroviar în insolvență se chinuie de peste un an să obțină aprobarea statului pentru donație.
Situația acestor trenuri de epocă a devenit, astfel, un simbol al neglijenței față de patrimoniul feroviar național. În condițiile în care structurile responsabile întârzie să intervină, unele vagoane s-au transformat în adăposturi improvizate pentru animale și au fost invadate de cuiburi de viespi, ceea ce accentuează ideea unui colaps al conservării moștenirii feroviare.
Pe fondul acestor incidente, discuțiile despre siguranța și întreținerea infrastructurii feroviare din România capătă o relevanță sporită. Blocațiile temporare generate de deraierea trenului internațional și starea deplorabilă a trenurilor de patrimoniu pun sub semnul întrebării dacă și cât de pregătită este rețeaua feroviară pentru a face față atât provocărilor tehnice, cât și celor legate de conservarea valorilor culturale.
Autoritățile și companiile de profil anunță planuri de verificare și reparare, dar timpul rămas până la remedierea definitivă a acestor probleme pare tot mai scurt, în condițiile în care trenurile internaționale și cele de circulație regională continuă să fie blocate, iar patrimoniul de epocă rămâne în paragină. Perspectivele unei reconversii a rețelei feroviare din România rămân incerte, având în vedere multiplele obstacole birocratice și deficitul de fonduri, însă ceea ce s-a întâmplat vineri ne amintește de importanța unor măsuri concrete pentru siguranța și conservarea unei rețele și a unui patrimoniu aflat în pragul colapsului.
