Autobuzele turcești Otokar cumpărate de Primăria Capitalei în 2018, în mandatul fostei edilice Gabriela Firea, stau în prezent nefolosite și ingropate în garaje, deși oficialii promit reintrarea acestora pe trasee în următoarele două luni. În timp ce aproape 115 dintre cele 400 de vehicule achiziționate nu sunt funcționale, problema lipsei de întreținere și defecțiunilor tehnice persistă, punând în dificultate atât transportul public, cât și imaginea serviciului prestat bucureștenilor.
### Cauzele și încercările de remediere ale blocajului tehnic
Autobuzele Otokar au fost aduse în Capitală cu speranța modernizării parcului de transport în comun, dar devin tot mai evidente lipsurile din gestionare și întreținere. La momentul de față, doar 285 dintre autobuzele respective circulă, în timp ce restul, adică 115 unități, zac nefolosite în garaje. Conform contractului, aceste vehicule beneficiază de garanție timp de patru ani sau 240.000 de kilometri, iar repararea acestora ar fi trebuit făcută de către producător. În pofida acestui fapt, deficiențele tehnice și neregulile au dus la blocaj.
Primarul Ciprian Ciucu a avut recent o întâlnire cu reprezentanții Otokar, în încercarea de a obține reparații pentru autobuzele defecte. El a anunțat că, în cel mult două luni, cel puțin 95% dintre vehiculele indisponibile trebuie să fie repuse pe traseu, dacă toate lucrurile decurg conform planului. „Asta înseamnă o calitate mai proastă a serviciului de transport public, șoferi care vin la muncă dar degeaba și nu au ce munci. Mi-am proclamat intenția de a remedia situația și de a executa garanția de bună credință a contractului, dacă problemele nu vor fi soluționate”, a declarat edilul.
### Problemele de mentenanță și riscul unor defecte grave
Trecerea autobuzelor în afara garanției, începând din 2025, a complicat si mai mult situația. Mecanicii angajați de STB au constatat că multe dintre vehicule au fost întreținute superficial, existând chiar momente în care au fost făcute improvizații cu cabluri și componente electrice, care ar putea duce la incendii sau alte accidente grave. În plus, angajații societății se confruntă cu o lipsă acută de piese de schimb, fiind nevoiți să recurgă la metode de tip „canibalizare” a autobuzelor pentru a putea repara cele defecte. Situația devine însă tot mai precară, iar riscul de a rămâne fără vehicule funcționale crește odată cu trecerea timpului.
### Investițiile întârziate și condițiile de lucru precare
Vizitele recente ale primarului Ciprian Ciucu la autobaza Floreasca au scos la iveală condițiile deplorabile în care își desfășoară activitatea angajații STB. În timpul unei transmisii live, edilul a relatat că, în majoritatea cazurilor, lipsesc piesele esențiale pentru reparații, iar angajații sunt nevoiți să recurgă la improvizații cu componente improvizate, uneori riscante. „Nu mai există piese, nu vin la timp, și ce fac angajații este să canibalizeze alte autobuze. În fiecare zi asta fac. Ne aflăm într-o clădire foarte veche, nu au existat investiții semnificative de mult”, a explicat Ciucu, semnalând astfel criza cronică în care se află infrastructura de transport public.
În plus, salariile mecanicilor, în jur de 4.000-5.000 de lei net, nu sunt suficiente pentru a atrage specialiști sau pentru a motiva angajații să-și facă treaba cu strictețe. În acest context, situația autobuzelor devine și mai critică, punând în pericol confortul și siguranța pasagerilor.
### Perspective și ce urmează
În timp ce Primăria Capitalei incearcă să rezolve problemele legate de autobuzele Otokar și lansează promisiuni despre reintroducerea lor în circulație, realitatea de pe teren este încă plină de provocări. Între timp, problemele structurale din interiorul Societății de Transport București, precum lipsa pieselor, condițiile precare și resursa umană insuficientă, continuă să încetinească procesul de modernizare și eficientizare a serviciului public.
Pe termen scurt, autoritățile promit că autobuzele vor fi reabilitate și reintroduse în trafic, însă rămâne de văzut dacă aceste planuri vor fi duse la bun sfârșit și dacă bucureștenii vor beneficia de un serviciu de transport de calitate în condițiile unui buget deja suprasolicitat. În orice caz, situația reflectă clar nevoia de investiții reale în infrastructură și în resursa umană, pentru ca un sistem de transport modern și sigur să devină realitate în capitala României.
