Primăria Sectorului 6 investește în tehnologie de ultima oră pentru reparații rutiere, dar oare aceasta va rezolva problemele ani de zile?
Într-un demers care ridică semne de întrebare, administrația locală a început să implementeze o metodă avansată de reparație a infrastructurii rutiere, folosind raze infraroșii. Această tehnologie, prezentată ca o soluție inovatoare, promite să reducă costurile, să economisească timp și să aplaneze criza de personal calificat, într-un moment în care asfaltul clasichtat, mai ales în zonele de nord-vest ale Capitalei, cedează din ce în ce mai rapid sub presiunea factorilor climatici și traficului intens.
Tehnologia IR – o promisiune de durabilitate sau o soluție temporară?
Reparațiile cu raze infraroșii nu sunt o metodă tradițională de asfaltare, ci o tehnologie care presupune încălzirea asfaltului existent la temperaturi cuprinse între 150 și 170 de grade Celsius pentru a permite „înmuierea” stratului vechi de bitum. În teorie, această procedură elimină fisurile reci și rosturile, acele mici fisuri prin care apa pătrunde și dăunează carosabilului în sezonul rece. În practică însă, succesul acestor intervenții depinde în mare măsură de respectarea strictă a timpilor de încălzire și de calitatea mixturii utilizate.
„În această perioadă rece, cartierele Militari (str. Boja) și Brâncuși (str. Valea Doftanei, Aleea Păsarea în văzduh, Valea Ialomiței x Valea Oltului, Valea Oltului nr. 141), strada Potaissa x Prelungirea Ghencea au beneficiat deja de intervenții cu tehnologia IR. Continuăm să plombăm gropile urgent, rapid și eficient”, se arată într-un comunicat recent al Primăriei Sectorului 6. Până în prezent, echipele de intervenție au reușit să astupe 44 de gropi în zonele vizate, concentrându-se pe arterele secundare și intersecțiile unde traficul intensiv a frezat stratul de uzură al asfaltului.
Problemele reale ale infrastructurii și iluzia reparației perfecte
Deși metoda IR pare promițătoare, această tehnologie nu este lipsită de scepticism. Mulți specialiști atrag atenția că, în cazul în care nu sunt respectați toți parametrii aderenței și temperaturii, rezultatul poate fi temporar, iar gropile se vor repara din nou la prima trecere a iernii. În plus, acest tip de reparație nu reprezintă o soluție pe termen lung, ci mai degrabă o măsură temporară, de „armare” a carosabilului până la următoarea reabilitare majoră.
Totodată, costurile reduse și necesarul de personal calificat sunt principalele motive pentru care Primăria Sectorului 6 a ales această tehnologie. În condițiile în care bugetul pentru anul viitor încă nu este aprobat în totalitate, iar reabilitarea integrală a arterelor principale pare deocamdată departe, metoda IR pare să fie o soluție de compromis, o metodă care, cel puțin pentru moment, promite să prelungească viața asfaltului.
Cu toate acestea, rămâne de văzut dacă această metodă va reuși să devieze destinul infrastructurii rutiere din sector, cunoscută pentru problemele cronice și pentru costurile uriașe ale reparațiilor majore. În timp ce administrația locală privește cu optimism spre noile tehnologii, râmâne de urmărit dacă acestea vor aduce soluția pe termen lung de care au nevoie șoferii și locuitorii din Sectorul 6, sau dacă vor fi doar o soluție temporară, menită să amâne, temporar, problemele reale ale infrastructurii.
