Autostrăzile și drumurile naționale din jurul Bucureștiului, esențiale pentru traficul de sezon rece, sunt lovite de o administrație controversată, în timp ce infrastructura critică de intervenție lipsește cu desăvârșire. Pe fondul temperaturilor scăzute și al ninsorilor frecvente, blamabile pentru congestii și accidente, sistemul de deszăpezire devine subiect de scandal și alarmă publică, dezvăluit de o situație de-a dreptul hilară și, totodată, gravă.
Conexiuni politice și gestionare problematică a fondurilor
Valoarea acordurilor-cadru semnate de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere și Direcția Regională de Drumuri și Poduri București se ridică, în acest sezon, la aproape 75 milioane de euro. Banii provin dintr-un proces de atribuire accelerat, cu termene reduse, care favorizează firme cu conexiuni politice sau lipsite de experiență în domeniu. Dintre cele 11 loturi gestionate, câteva sunt operat de societăți controlate de oameni apropiați PSD sau de firme cu trecut controversat.
Cea mai recentă licitație pentru deszăpezirea drumurilor astea a fost reluată după ce inițial a fost anulată, din motive legate de inadmisibilitatea ofertelor. În octombrie 2025, contractul de peste 41,88 milioane de lei a fost atribuit firmei “Clean Prest Activ SRL”, ceea ce ridică semne de întrebare asupra modului în care se gestionează, de fapt, sistemul de intervenție. Aceasta este, de fapt, noua denumire a societății Dancor Cleaning, controlată de frații Ciocan, oameni de afaceri din zona Caracal, apropiați de lideri PSD precum Paul Stănescu.
Lipsa de experiență și controversele legate de firmele desemnate
Printre alte firme care au câștigat licitații fără o experiență relevanta se află Agro Trans Nimi SRL și Iri Com Market SRL, specializate în alte domenii și înființate cu un an înainte de obținerea contractelor. În condițiile în care aceste societăți au ca obiect de activitate agriculutura sau comerț, aplicarea lor pe deszăpezirea drumurilor devine problematică, mai ales că nu dețin utilaje speciale pentru sezonul rece. În plus, în cazul firmelor mici și conduse formal, întrebările devin și mai acutizate, mai ales în contextul lipsei unor capacități logistică de a face față situațiilor de criză.
Situația dezastruoasă a infrastructurii de intervenție
Un aspect alarmant rămâne starea infrastructurii de suport, în special a centurii de nord a Bucureștiului, A0. Construită recent, aceasta funcționează în regim de avarie din cauza incapacității autorităților de a finaliza complet centrul de întreținere și coodonare. În absența unei baze proprii, CNAIR mută utilaje de pe A3 pentru a interveni pe A0, prelungind considerabil timpii de răspuns în condiții meteo extreme. Surse din companie atrag atenția că utilajele subcontractorilor se defectează frecvent, fapt ce forțează CNAIR să intervină cu vehicule de la distanțe mari, lăsând unele zone critice complet neacoperite.
Deszăpezirea pe autostrăzile din jurul Bucureștiului și drumurile naționale din județe precum Argeș, Prahova sau Dâmbovița, sunt gestionate de firme fără experiență reală sau cu legături directe cu mediul de afaceri influent din zona PSD. La nivelul CNAIR, numeroase contracte sunt atribuite unor societăți precum General Trust Argeș sau Agro Trans Nimi, societăți controversate sau specializate în alte domenii, dar trecute de autorități drept “capabile să execute aceste servicii în condiții de urgență”.
Ultimele zile au adus imagini și relatări de-a dreptul dramatice, în ciuda promisiunilor oficiale. Autostrada A0, cea mai nouă investiție din capitală, nu dispune de un centru de intervenție funcțional pentru gestionarea situațiilor de urgență. În condiții de criză, CNAIR mută utilaje de pe o autostradă pe alta, fără o coordonare clară, iar utilajele subcontractorilor se defectează frecvent, ceea ce duce la situații de blocaj complet. În aceste condiții, întrebarea care persistă este dacă actuala abordare poate face față unui sezon sever de iarnă, sau dacă această rețetă de “aversie” și improvizație riscă să devină tragicul reflex al gestionării lipsite de strategie a infrastructurii rutiere din jurul capitalei.
