Bucureștiul începe să-și pună ordine în sistemul de gestionare a parcărilor, dar provocările vechi încă persistă. Decizia de a prelua sancționarea contravențiilor de la firma privată de parking și revenirea sub umbrela Poliției Locale reprezintă o mutare cu efecte semnificative pentru șoferii amatori de „parcare pe gratis”. Decretul recent al primarului Ciprian Ciucu anunță un nou capitol în încercarea de a recupera un teren pierdut în ultimii ani, dar și de a readuce disciplina în rândul celor care obișnuiesc să parcheze fără a achita tariful impus.
### Problemele din trecut și noile măsuri anunțate
După ce în 2019, administrația Firea a transferat gestionarea parcărilor către Compania Municipală de Parking, a apărut un impediment major: angajații societății nu aveau autoritatea legală de a sancționa contravenienții. A rezultat o situație paradoxală: de șase ani, bugetul local este sortit unui deficit, deoarece nu există instrumentele legale de a recupera creanțele. În ultimii ani, Primăria s-a confruntat cu o restanță de peste 156 de milioane de euro neachitate de către cei care au ignorat plata parcărilor.
Ciprian Ciucu se angajează acum să remedieze această problemă, atribuită, cel puțin în parte, și unei legislații incoerente. Anunțul privind preluarea sancționării de către Poliția Locală și utilizarea unor echipamente speciale, denumite popular „OZN-uri”, pentru emiterea automată a amenzilor, reprezintă o încercare de a eficientiza și de a sancționa mai rapid abaterile. În plus, a fost solicitat și sprijinul Poliției Sectorului 6, pentru asistență în transferul de know-how, urmând să fie implementată o politică de sancționare mult mai strictă decât până acum.
### Redefinirea politicilor de gratuități și impactul asupra bugetului
Un alt aspect delicat vizat de noul edil vizează sistemul de gratuități. În prezent, aproape 100.000 de mașini beneficiază de parcare gratuită pe circa 40.000 de locuri, o situație considerată deprimantă pentru echilibrul financiar al Capitalei. Pe lista celor privilegiate se află persoanele cu handicap și însoțitorii lor, dar și vehiculele electrice și hibride, care competiționează pentru un număr limitat de locuri de parcare.
„Vom menține gratuitatea, dar doar pe cele 4% locuri pe care le organizăm cu această destinație, conform legii”, a precizat Ciprian Ciucu. El a menționat că urmează o dezbatere pentru a găsi un echilibru între necesitatea de a asigura accesul gratuit și viabilitatea financiară a sistemului. Acest decalaj, de peste jumătate din încasări anulate de gratuități, afectează bugetul local și impune găsirea unor soluții alternative, inclusiv eventuale parteneriate public-private pentru extinderea sau modernizarea parcărilor.
Pe fond, primarul a indicat că nu va fi prioritară crearea de noi spații de parcare în acest an, ci mai degrabă reorganizarea și eficientizarea celor existente. În același timp, a încredințat viceprimarului Bujduveranu sarcina de a operaționaliza un serviciu de ridicare a mașinilor staționate ilegal în zona centrală, o inițiativă menită să combată problema parcărilor ocupate necorespunzător.
### Recuperarea restanței de 156 de milioane de euro
Mutarea managementului parcărilor în 2019 către o companie municipală a lăsat urme adânci: angajații societății nu aveau posibilitatea legală de a sancționa pe cei care nu achitau, iar lipsa accesului la datele proprietarilor auto a îngreunat recuperarea creanțelor. Această chestiune a fost adusă recent în dezbatere, după ce consilierii generali au constatat că în prezent, compania are în portofoliu un parachute de aproape 156 de milioane de euro neîncasate.
Deși în planul oficial se anunță deschiderea a 60.000 de procese pentru recuperarea sumelor restante și emiterea a cel puțin 5.000 de titluri executorii, procesul de recuperare va fi dificil. Problema fundamentală rămâne legislația restrictivă, care limitează accesul societății pentru a investi și a recupera, ridicând semne de întrebare asupra modului în care bugetul municipiului va putea suporta aceste eforturi.
În timp ce autoritățile încearcă să implementeze măsuri pentru a închidă aceste goluri, perspectiva de a asemănă un sistem funcțional de sancționare și recuperare începe să prindă contur. Schimbările din sistem, aparent simple, pot avea apoi un impact profund asupra modului în care bucureștenii vor gestiona parcările în anii următori. Rămâne de văzut dacă noile măsuri vor aduce echilibru și justiție în sistem și dacă, în cele din urmă, bugetul local va putea suporta costurile acestor reforme.
