Metrorex cere companiei franceze Alstom penalități de peste 58 de milioane de euro după o serie de întârzieri care riscă să amâne ulterior și deschiderea oficială a noii magistrale de metrou, M5, în zona Drumul Taberei. Conform oficialilor, trenurile contractate pentru această tronsină, parte a unui proiect semnificativ pentru modernizarea infrastructurii de transport în București, nu au fost livrate în termenele asumate, iar cele existente se află încă în faza de teste, nepermițând circulația pe traseu.
Întârziere și probleme contractuale: o prăpastie între Metrorex și Alstom
Contractul semnat în urmă cu șase ani prevede livrarea a 13 unități de trenuri Metropolis, în valoare totală de 103,2 milioane de euro. În condițiile în care 12 dintre acestea au fost deja aduse în țară, problema majoră constă în faptul că trenurile, destinate Magistralei M5, nu sunt încă funcționale. Prima garnitură a evenimentului trebuia să ajungă în România în 2023, însă din cauza întârzierilor, aceasta a fost livrată abia în 2024. În plus, întreg lotul trebuia să fie adus și pus în funcțiune în termen de trei ani și jumătate, însă a 13-a garnitură nu a fost nici până acum livrată, iar rămânerea în faza de teste complică și mai mult planurile de inaugurare a magistralei.
Penalitățile și conflictul juridic între părți
Potrivit conducerii Metrorex, suma penalizărilor ajunge acum la peste 58 de milioane de euro, sumă pe care compania o încearcă să o recupereze în instanță, acționând împotriva franțuzilor. În replică, însă, Alstom contestă aceste penalități în justiție, refuzând recunoașterea acestora. Conflictul juridic între cele două părți a devenit o obișnuință în contextul acestor întârzieri, iar disputa pare a fi departe de a fi soluționată pe termen scurt.
Întârzieri și provocări tehnice, o poveste veche pentru metroul bucureștean
Deschiderea oficială a magistralei M5, care leagă zona Râul Doamnei de Eroilor, a fost de mai mult timp una așteptată de bucureșteni. Însă, problemele constante legate de întârzierea livrării și problemele tehnice au transformat acest proiect într-o adevărată epopee. În urmă cu doi ani, Metrorex îl acuzase deja pe Alstom de penalizări de 11 milioane de euro pentru întârziere, fiind plătite penalități de 4.700 de euro pe zi pentru fiecare tren și 650 de euro pentru simulatoare de conducere.
Contextul și controversele din spatele marilor proiecte de infrastructură
Un factor major în întârzieri și problemele din acest proiect a fost atât disputele comerciale, cât și condiții tehnice care au trebuit să fie modificate sub presiunea sindicaliștilor din subteran. În special, schimbările făcute pentru a înlocui sistemul de trenuri driverless, fără mecanic, cu trenuri echipate cu console pentru mecanici, au venit după presiuni sindicale și au întâmpinat probleme tehnice, fiind considerate decizii adesea imposibil de implementat în condițiile pieței mondiale de electronice, aflată în criză de materii prime.
Viitorul magistralei M5 rămâne incert, dar cu implicații majore pentru bucureșteni
Când trenurile vor fi în sfârșit funcționale, circulația pe Magistrala M5 va schimba radical modul în care bucureștenii se deplasează. Însă, până atunci, între așteptarea ridicată, controversele juridice și problemele tehnice, proiectul se afla într-un balet complicat de întârzieri și dispute.
În timp ce instanțele judecătorești continuă să judece litigiile dintre Metrorex și Alstom, oficialii anunță că, odată obținută autorizarea, trenurile vor fi supuse ultimelor teste de durabilitate, fiind programate să circule fără pasageri pe distanțe de până la 10.000 km. Dar, cu toate provocările, interesul public rămâne pentru destinderea sistemului de metrou al capitalei, unde modernizarea stagnează, iar finalizarea întregului proiect devine tot mai incertă.
